Mitsubishi introduit pour 2026 une version hybride légère de son populaire Outlander. Cela marque une étape importante dans l'évolution de ce modèle qui ne cesse de gagner en popularité. Cette transition vers l'électrification pour la version conventionnelle s'appuie sur des composants techniques éprouvés, adaptés pour offrir un équilibre optimal entre performances et économie.
Le cœur du système : le démarreur-générateur BSG
La pièce maîtresse de cette transformation est le démarreur-générateur entraîné par courroie (Belt-driven Starter Generator). Ce composant compact remplit trois fonctions essentielles. Premièrement, il récupère l'énergie cinétique lors des décélérations en régénérant de l'électricité pendant que le vilebrequin continue sa rotation. Deuxièmement, il fournit un couple d'appoint lors des accélérations en entraînant directement la poulie du vilebrequin. Troisièmement, il assure les fonctions d'arrêt-démarrage automatiques avec une douceur impossible à obtenir avec un démarreur conventionnel.
L'énergie récupérée alimente une batterie au lithium-ion de 48 volts stratégiquement positionnée sous le plancher du véhicule. Ce voltage intermédiaire entre les systèmes 12 volts traditionnels et les architectures haute tension des hybrides complets permet d'obtenir des gains d'efficacité significatifs sans la complexité et les coûts associés aux systèmes plus sophistiqués.
Un moteur repensé pour l'efficacité
Le nouveau 4-cylindres turbo de 1,5 litre constitue bien plus qu'une simple réduction de cylindrée. Dérivé du groupe motopropulseur de l'Eclipse Cross, il a été spécifiquement amélioré pour les besoins de l'Outlander. L'ajout d'un refroidisseur intermédiaire à eau pour le turbocompresseur maintient les températures d'admission optimales, même lors d'efforts prolongés comme les remorquages ou les montées en altitude.
La transmission CVT10, une évolution de la boîte à variation continue de Mitsubishi, a été calibrée pour exploiter pleinement les caractéristiques du nouveau moteur. Elle gère avec intelligence l'intervention du BSG, créant une expérience de conduite fluide qui masque complètement les transitions entre la propulsion thermique et l'assistance électrique.
Performance et efficacité réconciliées
Les spécifications révèlent un compromis astucieux. La puissance de 174 chevaux représente une légère baisse par rapport aux 181 chevaux du 2,5 litres précédent, mais le couple de 206 lb-pi surpasse largement les 181 lb-pi de l'ancienne motorisation. Cette inversion des priorités favorise l'agrément de conduite quotidien, les départs et les reprises étant plus déterminés par le couple que par la puissance maximale.
La plage de couple optimale, située entre 3000 et 4000 tr/min, coïncide parfaitement avec les régimes les plus sollicités en conduite normale. L'assistance du BSG intervient précisément dans cette zone, créant une synergie qui élimine les hésitations typiques des petits moteurs suralimentés.
L'amélioration de la consommation, bien que modeste à 0,2 litre aux 100 kilomètres, s'accompagne d'un raffinement accru. Les arrêts et redémarrages automatiques, sources fréquentes d'agacement avec les systèmes conventionnels, deviennent pratiquement indétectables.
Avec cette évolution technologique, Mitsubishi propose une solution pragmatique d'électrification qui répond aux attentes actuelles sans imposer les contraintes des systèmes hybrides plus complexes. Soyez certains de ne pas manquer l'arrivée de cette nouvelle technologie pour en venir faire l'essai.
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